【中国国际啤酒网】日本4大啤酒企业与日本酒类贩卖公司开始在长途商品运输方面开展合作。5家企业通过在日本的关西和九州地区的网点间共享铁路集装箱，与仅利用大型卡车运输时相比，每年可将温室气体二氧化碳（CO2）的排放量削减74％。此外，还能解决卡车司机人手不足的问题。经济产业省宣布为这5家企业颁发供应链创新大奖，该奖项主要表彰为优化供应链而采取出色对策的运营商。
日本的啤酒行业属于寡头垄断市场，朝日啤酒公司、麒麟啤酒公司、三得利食品国际公司及札幌啤酒公司4家企业几乎垄断了日本国内的整个市场。共同获得2018年供应链创新大奖的是这4家企业和酒类批发销售额占国内第二位的日本酒类贩卖公司。5家企业4月1日启动了名为“关西～九州网点间共同运输形态转换”的项目，把关西-九州地区之间的商品运输尽量由大型卡车更换成铁路运输。
关西～九州网点间共同运输形态转换（方案）
（图片取自5家啤酒相关企业共同提交的资料）
从各啤酒公司位于关西地区、冈山县和九州地区的物流基地到最近的JR货运站利用大型卡车运输，JR货运站之间的运输共同利用铁路集装箱。其中，在JR大阪货运站→JR冈山货运站→JR福冈货运站之间运行“4家啤酒企业专用列车”，利用停运的列车。每周一中午从大阪出发，傍晚到冈山装上新的集装箱，深夜到达福冈。1列车运载75～100个集装箱。
从反方向九州到关西的区间通过有效利用返程的空集装箱，能取代以前利用的卡车来调节货运量的波动。在利用4公司专用列车的关西→九州之间，将卡车运输换成铁路运输的运输量相当于1,600辆大型卡车，在利用返程空集装箱的九州→关西之间，每天的运输量为6集装箱，一年相当于800辆大型卡车的运输量。据5家公司介绍，这样一来每年有望削减1,500吨CO2排放量，与只利用大型卡车运输时相比减少74％。
在实施此次的措施之前，这5家公司就已经于2017年9月在北海道札幌与330公里之外的钏路之间，启动了利用铁路集装箱的共同配送。将JR札幌货运站内的仓库作为4家啤酒企业的共同网点，在JR札幌货运站到JR钏路货运站之间优先利用铁路集装箱运输。预计这项措施每年能削减330吨CO2排放（与仅利用大型卡车相比削减28％）。
2015年12月的《气候变化框架公约》缔约方会议上通过的《巴黎协定》规定，各国必须每5年修改和提交一次以二氧化碳（CO2）为首的温室气体减排目标。日本在2016年5月的内阁会议上通过的《地球变暖对策计划》中，提出了将2030年的CO2排放量较2013年削减26.0％的目标。要想实现该目标，2030年之前仅运输领域就需要较2013年削减6,200万吨温室气体（按CO2换算）。
