【中国国际啤酒网】在第十三届物流透明管理峰会上，百威科技物流负责人潘骁分享了百威的供应链数字化实践经验，她认为科技将是供应链发展的重要基础，她把科技物流划分为四块进行讲解：智慧仓储，协同运输，透明配送，综合计划。
百威亚太科技物流负责人 潘骁
演讲主题：感知快消品供应链数字化
谢谢Tracy，我叫潘骁。有点紧张，是因为在座的都是行业的前辈。大家应该能看得出来，我工作的时间不是很长，所以也很难说这次是来给大家讲什么内容，只是一个小分享。
我入行之初就知道易流，也知道透明峰会。我有很多做项目的和做一些系统的灵感，是来自于易流的产品，所以非常谢谢张总的邀请，让我有机会在工作几年之后能够来到这个比较有感情的论坛上分享我的经验。
百威是一个外企，虽然有600年之长，但是在中国扎根几十年，所以跟在座的很多公司相比，百威可能也只是在物流行业的一个初行者。今天，我想以初入行业者的身份，来讲一下我们物流这一块数字化供应链的小经验，和在座的各位学习和交流。
先介绍一下百威，啤酒不是一个简单的产品，在我们公司看来，啤酒是一个社交的渠道。在啤酒诞生之初，包括在我们公司发展的过程中，它都是作为连续社交纽带的角色，公司的梦想也是把人们聚在一起，创造一个更加美好的世界。
百威英博，公司在啤酒行业里为什么是领头羊的地位呢？因为他有很长的发展过程。
首先我们公司的历史可以追溯到600年之前，最近有几次比较大的并购：
第一次是在2008年，英特布鲁和百威合并后形成百威英博，成为了全球行业的领头羊。
2016年，百威英博作为行业第一，兼并了行业第二Sab Miller更奠定了领导地位。
作为一个集团性的公司，当然不止有百威这一个品牌，在全球范围内有400多个品牌，在啤酒的品牌价值排行前十中，我们占据了7席。最近几年可能比较多喝的进口啤酒，像科罗娜、福佳、时代等啤酒，这些都是属于百威的品牌。国内耳熟能详的哈尔滨啤酒，以及福建占有率非常高的雪津啤酒，也是属于百威品牌。所以我们是非常多元化的行业。
前面Tracy也提到了，国庆前刚刚完成了百威亚太的IPO，作为独立业务在香港上市，因此百威亚太是一个独立的上市企业。
今天主要是介绍一下数字化供应链以及数字物流的实践经验。
讲一下背景，百威作为快消品，为什么一定要做数字化的供应链？这边罗列了很多，总结就是三个‘快’：
第一个‘快’是市场变化快。市场的需求变化非常快，快速消费品是对市场非常敏感的行业，而且技术壁垒、技术门槛没有那么高。加上啤酒行业是一个以销售为核心的企业，就意味着销售端的任何需求，会触发其他部门政策上的改变。当今整个大环境在做数字化的今天，销售在一线的打法也是天天在变化的。过去说计划可以一年年做，但是今天已经不可能了，很多计划已经变成了周周做、月月做。
第二个‘快’是供应链要求的反应速度要非常快。比如说原来是前一年的年尾定这个销售片区是由哪个工厂来供产品，到今天销售渠道经常变化之后，也可能是为了打竞争对手，这个销售片区原来是不卖这个品类的高端酒的，销售告诉你下个月就要开始卖这个酒了，这里就涉及到很多的供应工作的变化，库存、计划、生产、运输等等。
第三个‘快’是部门作为业务的公司内部乙方，业务给我提出了需求，也就是说项目落地和技术迭代要非常快。过去做一个项目，因为全国有30多个工厂，实现全覆盖可能要花5、6年时间。但是现在业务的要求，可能只有2年时间就要完成这个项目的全部落地，但是人还是这么多，所以对项目管理来说提出了更高的要求。加上技术本身也是在不停的变化，所以业务对于新技术的强烈需求，也迫使我们不得不在整个项目输出的过程中，要做很多工作的改善。
基于这个大背景，我们发起了未来供应链的宣言。技术是非常大的赋能方，目标是把供应链和物流技术，成为百威内化的能力。未来提起百威，希望五年、十年以后，这家公司不仅啤酒做得好，物流也做得好，供应链也做得好。同时我们希望把整个线性的供应链，流程化思维的供应链，转化成网络化的思维。过去是传递性的信息，未来每个环节的工作都可能造成其他环节的触发和新的响应。
怎么实现这个目标呢？我们分了三个大的支柱：未来物流，未来供应链和未来新产品创新。今天我主要是讲未来物流的部分。技术是未来整个供应链最大的赋能者。
谈到未来物流，谈到科技物流，把自己的工作主要划为四块：智慧仓储，协同运输，透明配送，综合计划。在百威内部，计划也是物流的一部分，所以把计划的工作也排在了物流的整体工作安排中。今天我就按照这四个板块来介绍我们的实践经验。
1、智慧仓储
WMS仓库管理系统 - 仓储是目前百威数字化转型的重头，过去聚焦在运输。百威在十年前自主研发了WMS，但是已经没办法满足现在的业务需求。除了基本的WMS的功能之外，比如常说的收发存、批次管理，业务对我们提出的需求是希望没有人再调度我的叉车，原来是叉车和卡车司机做业务单据的交接，或者班长交接。业务希望未来是由系统调度叉车，所以在基本的WMS模块之外，加入了AI的引擎，也就是说背后有一套算法，其中最核心的就是任务分派。除此之外，业务还希望未来连排班都不要班长负责，由系统来做排班，所以又引入了劳动力管理的概念。原来是用一个绝对值的效率，一个司机一个小时能叉多少托，一个仓库处理一千个百升是要花多少时间。但事实上，不同的司机做不同的业务，不同工厂的业务复杂程度也不一样，我们无法用业务量来直接换算需要的人数。所以引入劳动力标准的概念之后，我们能知道每个步骤需要使用的时间，而且大家都是在一个水平线上做打分。比如一条任务，基于我的劳动力标准，应该是100秒的处理时间，用80秒的叉车就可以得到120分，用120秒的叉车就得到80分。这样一是帮助我们更好的衡量人和人、组织跟组织、工厂跟工厂之间的效率，可以有更加横向、公平的比较。同时，也能够基于劳动力标准，不停的突破新标准，这也是这个项目起名字的基本理念，这个项目被命名为PB，PB在田径赛场上就是个人最佳的概念，所以是以人的最佳得到组织的最佳，再得到整个集团、整个公司的绩效最佳。
有了这套信息之后，还可以制定全国30多个工厂，16个DC，由一个组织来进行排班，不再是每个工厂依靠班长的经验来排班。因为可以得到最新的需求，还能得到这个仓库过往效率，甚至可以得到每个人在每个工作上的效率结果，可以仿真第二天的业务量，需要的劳动力。
FMS叉车管理系统 - 叉车是我们仓库内非常重要的资产，资产的利用率就直接关系到效率和成本。监控叉车，可以提升叉车和人的使用效率，还可以安装一些感应器，判断叉车的安全行为，做防撞的预防。这个项目是由百威中国推到了百威全球，其他国家也在效仿中国，做叉车的资产管理。
2、协同运输。
百威在快十年前就引进了TMS的概念，但是过去的TMS只是协同平台，登记、下单据的信息，看订单状态。2015年我们迭代过去的TMS系统，引入国外TMS的产品，帮我们提升了运输计划、运输结费、运费对账的数字化水平。但除了TMS以外，其实我作为一个快消的甲方，头疼的并不是如何做运输计划，而是运输的执行环节透明度。过去我们完全依赖第三方物流来运输，运输执行是一个黑匣子，没有任何的信息，依靠大量的电话，还有系统上的登记，才能知道订单最新的情况。基于这个痛点，研发百威的追鹰（Track Trace）系统，把第三方的车辆安排，场内的园区管理，在途管理，客户的收货和反向物流的管理，完全纳入平台。通过控制塔的模块增强，实现全流程的数据可视化和跟踪。这个平台在去年夏天完成试点，一年之内推广到了25个工厂和16个DC。
百威的在途管理并不像其他公司，我们全国所有的运输执行都是由厦门5个人的团队管理的。可以想象远程和集中化的管理，对于技术的依赖度很高。过去打大量的电话，例如一辆车在场外等待的多久，就要纠结一个小时。现在有了这个平台，整个车辆的排队、叫号、进出场全部是在电子化的平台上自动进行，司机不需要大量的纸质交接和登记，只需要在APP上面登记，也无需班长给司机安排车位，系统有一套自己的车位算法引擎，可以将车辆指引到离库存最近的位置，进出场通过车牌识别就可以实现自动闸机进出场，包括识别车位的释放和占用的情况。
3、透明配送。
反向物流是啤酒行业比较突出的点，我们很多渠道的啤酒瓶都是要回收的，而且回收率非常高，有些品类可能到90%。所以我们的车不是简单的正向调度，还要做反向的调度。瓶子回厂后，被洗瓶、上包装线，所以如果瓶子没回收，就没办法生产。基于这个痛点，我们在刚提到的追鹰运输跟踪平台里，就开发了这个签收与回收模块，实现除了正常的电子签收之外，还要跟踪瓶子回收的情况，以及整个瓶子回收的路径。
这个模块不仅帮我们监控了客户端的运输情况，还可以通过回瓶的电子化交接，帮助仓库减少仓储系统里大量的录入工作。同时整个正向和反向的环节中，客户都有完全的可视化，它的订单是什么状态，车辆在哪个位置，只需要一个微信平台点击就可以了，在微信平台上同时还可以完成基于NPS的客户服务反馈。
4、综合计划。
反向物流是非常特殊的业务，瓶子托盘出去，桶啤出去，什么时候能够回收？对生产来说是非常关键的点，瓶子的回收率可以通过一些管理手段解决，但是桶啤的各种桶作为价值比较高的产品，这几年回收率是个很大的问题。所以我们在探索全场景的主动发信号的跟踪技术，这个不是通过条码、RFID被动的看物品的位置，而是让物品自动的发它所在的位置。目前在澳洲已经实现了，中国也已经在选型的过程中，所用的技术就是现在在推广的NB-IOT窄带物联的技术，在桶上装感应器，通过这个技术能够实时的看到空桶的最新情况。
除了反向物流外，我们也在探索CONTROL TOWER控制塔平台。虽然这么多年谈大数据，但是回到一线看，就会发现大家还是在用表格等等的方式在统计、计算，而我们希望大数据不只是高屋建瓴地建在一些分析或决策的场景上。对我们来说，这并不是一个合理的数据文化，希望我们的数据平台是从高层到一线，大家都可以使用的平台。这个平台可以帮物流环节的所有人打通每个系统的信息孤岛。
基于这个理念，今年做了控制塔的项目，设计了5A的发展阶段，分别是Aggregation、Analysis、Augmented、Automatic和Actionable。简单来说，就是通过数据池的技术，把数据从各个原系统以固定的频率，抓取到数据池中来，再搭载敏捷BI的技术，让每个人都可以通过拖拽，通过简单的操作方式去建立自己的数据模型，再生成自动的可视化看板。目前我们现在处在第3层，能够透过数据告诉结果，未来几年，希望通过数据可以看到更高阶的自动化，甚至让平台去自动触发相关系统上的操作。
以百威CEO Brito的话总结，也是我在百威做项目的宗旨：盲目的试点和无法推广是数字化转型中的两大挑战。基于这个宗旨，我相信我们团队能更好地承担百威数字化转型中的重任，也能够推动行业的一些发展。
